Honda VFR750 RC30 – bezkompromisowy unikat

Honda VFR750 RC30

Zapewne wielu z nas oglądając wyścigi motocyklowe chciałoby posadzić cztery litery na jednym z torowych sprzętów. A co jeśli ten sprzęt miałby być z lat 1988-1990? Wybór jest jeden – Honda VFR750 z oznaczeniem RC30 – legenda w świecie dwóch kółek, obecnie okaz kolekcjonerski, warty każdej zainwestowanej złotówki.

Jest rok 1988 czyli równo 30 lat temu, cała prasa motocyklowa piszę o RC30 w samych superlatywach, pod salonami Hondy ustawiają się kolejki ludzi chętnych do jej zakupu. Honda sprzedaje każdy, wyprodukowany egzemplarz. Japończycy udowadniają, że potrafią skonstruować piękny, technicznie doskonały motocykl do super sportu. Wyprzedzają o głowę innych europejskich producentów.

 

Honda VFR 750 RC30

Na czym polega tajemnica sukcesu?

Cała konstrukcja była doskonała. Zrobiona ręcznie, od podstaw, opracowana przez inżynierów HRC Honda odnosiła sukcesy na torach wyścigowych na całym świecie. Nikt nie mógł jej dogonić. Nie można pominąć sukcesów na wyspie Man w wyścigu TT. Miejskie drogi o długości 60 kilometrów liczący 219 zakrętów – najniebezpieczniejszy wyścig świata.

1988 rok – Steve Hislop wygrywa przewagą 15 sekund w kategorii seryjnych motocykli. W kolejnym roku ustanawia rekord średniej prędkości przejazdu 200,20 km/h, który został pobity dopiero w 1999 roku.

Silnik V4 o mocy 112 koni mechanicznych (źródła podają przedziały od 108 do 118hp) był niezawodny i elastyczny w dużym zakresie obrotów. Motocykl prowadził się lekko i precyzyjnie. Honda postanowiła (dosłownie) do torowego motocykla zamontować niezbędne oświetlenie oraz miejsce na tablicę rejestracyjną. Oczywiście zmienili też opony. Sprzedawane w salonach egzemplarze nie różniły się oprócz tego niczym innym od wersji torowej. Kolejni nabywcy dostawali ponadczasowy motocykl w konfiguracji, jaka nie była dostępna przeciętnym kupującym. Sport na drodze w czystym wydaniu.

Obecnie RC30 to unikat i motocykl kolekcjonerski. Jedni kupują go dla inwestycji, inni kompletują latami, aby finalnie pozostał w prywatnych zbiorach. Nie spotkamy już ich na drodze (chyba, że mamy niebywałe szczęście). Wiele zakupionych egzemplarzy ucierpiało na torach, minimalizując ich liczbę w dzisiejszych czasach. Egzemplarze w bardzo dobrym stanie, z małym przebiegiem to wydatek sporo przewyższający kwotę 100000zł! Kilkanaście lat temu, kiedy znalazłem tą perłę, ceny były dużo poniżej tej sumy. Jak widać była to dobra inwestycja dla ludzi mających zapas gotówki.

Po więcej zdjęć zapraszam tutaj.

Podstawowe dane techniczne

  • Silnik: 748cc, V4 16 zaworów, DOHC, maks 112hp przy 11000 obr. chłodzony cieczą
  • Gażniki: 4 x Keihin VDH0A 38mm
  • Skrzynia biegów: 6 biegów, sprzęgło mokre
  • Koła: 120/70 x 17 przód, 170/60 x 18 tył
  • Waga: 185 kilogramów
  • Prędkość maksymalna: 248 km/h

Zdjęcia nie są moją własnością i są pokazywane z bezpośrednich linków. Źródła: https://www.auto-news-blog.dehttp://rc30.yolasite.com

0 komentarzy

    Dodaj komentarz

    Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *